RS-R車高調 ベーシックiの特徴は？
RS-R Basic☆i
ワゴンRスティングレー
- 型式：MH34S
- 駆動・排気量：FF / 660cc
- 年式：2012/09〜
- 適合グレード：スティングレーT/X
・推奨車高調整幅
フロント -20〜-60mm
リ ア -30〜-60mm
・最大車高調整幅
フロント -15〜-95mm
リ ア -30〜-60mm
・バネレート（kg/mm）：F:4.0、R:2.3
・フロントが全長式
（リアは全長式ではありません）
・減衰力の調整はありません
・リアの車高はスペーサー式になります
アールエスアールのベストi車高調の特徴は？
RS-R Bestc☆i 車高調
対応車種 ： ワゴンRスティングレー FF ターボ
適応型式 ： MH34S
年式 ： 2012年9月〜
・推奨車高調整幅
フロント -20〜-60mm
リ ア -30〜-60mm
・最大車高調整幅
フロント -15〜-95mm
リ ア -30〜-60mm
・バネレート（kg/mm）：F:4.0、R:2.3
※メーカーカタログ値参照
ベストiの特徴
フロントが全長式
（フロント、リア全長式の車高調はBlack☆iになります）
減衰力の調整（フロント24段）
車高の調整幅
純正マウント仕様のため、
フロント純正アッパーマウンを使用します。
純正のショックをばらして、アッパーマウントを外し、こちらの車高調につける必要があります。
ショックをバラす際には、スプリングコンプレッサーなどが必要になります。
作業は十分注意してください。
RS-Rのスティングレー用の車高調はどれも、
フロント純正アッパーマウント再使用になります
RS-Rの車高がかなり落ちる車高調は？
ＲＳ-Ｒの車高調
ＲＳ-Ｒ ブラックi
この車高調は、かなり落ちる車高調です。
普通にローダウンしたい方には、向いていません。
程よく落としたい方は、ベストiなどの選択が良いです。
ワゴンＲ スティングレー （MH３４S） FF TB
グレード：T
・RS-R ブラックi 車高調
最大調整幅（フロント）:-45〜-120mm
最大調整幅（リア）:-55〜-95mm
バネレート（フロント）:5K
バネレート（リア）:2.5K
・純正マウント使用
・フロント減衰力24段調整
この落ち幅がこの車高調の特徴です。
フロント：-120〜-45mm リア：-95〜-55mm
RS-Rの3つの車高調比較!!落ち幅は？特徴は？
RS-Rの3つの車高調の比較
- ベーシックi
- ベストi
- ブラックi
| RS-R車高調 | ベーシックi | ベストi | ブラックi |
|---|---|---|---|
| 調整方法 | 全長式 | 全長式 | 全長式 |
| 減衰力 | 固定式 |
調整式 |
調整式 |
| ショック形状 | 単筒式 | 単筒式 | 単筒式 |
| バネレート（F） | 4.0 | 4.0 | 5.0 |
| バネレート（R) | 2.3 | 2.3 | 2.5 |
| 自由長（フロント） | 180ｍｍ | 152ｍｍ | |
| 推奨車高調整範囲（F) | -60〜-20ｍｍ | -60〜-20ｍｍ | -65〜-45ｍｍ |
| 推奨車高調整範囲（R) | -60〜-30ｍｍ | -60〜-30ｍｍ | -70〜-55ｍｍ |
| 最大車高調整範囲（F) | -95〜-15ｍｍ | -95〜-15ｍｍ | -120〜-45ｍｍ |
| 最大車高調整範囲（R) | -60〜-30ｍｍ | -60〜-30ｍｍ | -95〜-55ｍｍ |
| その他 | フロント純正アッパー | フロント純正アッパー | フロント純正アッパー |
| その他 | リアスペーサー式 | リアスペーサー式 | リアスペーサー式 |
| 価格（税抜） | 142000円 | 160000円 | 180000円 |
RSRのラテラルロッドでズレを調整可能？
RS-R ラテラルロッド
軽自動車に採用されているリジットタイプの足回りは、
ローダウン時にリアサスペンションが左右どちらかに押し出されます。
ラテラルロッドを調整式のタイプに交換し調整することで、
補正することが可能です。
ボディ側 ウレタンブッシュタイプ
・RSR ラテラルロッド
・ロッド径：φ27.2
・材質：ステンレス
・純正寸法 (mm) ： 835
・調整範囲 (mm) ： 860〜825(FF,NA) 855〜820(FF/4WD、TB)
・ボディ側ロッドエンド： ブッシュ
ＲＳ-Ｒ車高調の比較
ワゴンＲ スティングレー（MH34S）
RS-R 車高調の比較
Basic i |
Best i |
|
| 推奨車高 | F:-40〜-45mm R：-40〜-45mm | F:-40〜-45mm R：-40〜-45mm |
|---|---|---|
| 最大調整幅 | F：-15〜-95mm R:-30〜-60mm | F：-15〜-95mm R:-30〜-60mm |
| 全長式 | ○ | ○ |
| 減衰調整 | × | フロント24段調整 |
| バネレート | F:4K R：2.3K | F:4K R：2.3K |
| アッパーマウント | 純正使用 | 純正使用 |
ベストiとストリートフレックス車高調の比較
RSR ベストi と テイン ストリートフレックスの比較
共に、全長式の車高調になります。
スティングレー【MH34S】 FF
| テイン フレックス | RS-Rベストi | |
| 調整方式 | 全長式（ｆ） | 全長式/td> |
| 減衰調整 | 調整式 | 調整式（Fは24段調整） |
| 推奨車高調整幅（Ｆ） | -50〜-30ｍｍ | -45〜-40ｍｍ |
| 推奨車高調整幅（Ｒ） | -50〜-34ｍｍ | -45〜-40ｍｍ |
| 最大車高調整幅（Ｆ） | -77〜-7ｍｍ | -95〜-15ｍｍ |
| >最大車高調整幅（Ｒ） | -50〜-34ｍｍ | -60〜-30ｍｍ |
| バネレート（Ｆ） | 39.2N/mm /4.0 Kgf/mm | 39.2N/mm /4.0 Kgf/mm |
| バネレート（Ｒ） | 19.6N/mm /2.0 Kgf/mm | 2.3Kgf/mm |
| 自由長（Ｆ） | 200ｍｍ | |
| 自由長（Ｒ） | 144ｍｍ | |
| その他 | 純正マウント | 純正マウント リアスペーサー式 |
| 定価（税抜） | 138000円 | 160000円 |
最大落ち幅は、RSRの方があります。
リアの車高調整は、スペーサー式になります。
定価は、RS-Rの方が高いです。
RS-Rのベーシックiとテイン車高調の比較
RS-R ベーシックiとテイン車高調の比較
スティングレー【MH34S】 FF用
| RS-R ベーシックi | テイン ベイシス | |
| 調整方式 | 全長式（Ｆのみ | ネジ式 |
| 減衰調整 | 固定式 | 固定式 |
| 推奨車高調整幅（Ｆ） | -45〜-40ｍｍ | -50〜-30ｍｍ |
| 推奨車高調整幅（Ｒ） | -45〜-40ｍｍ | -50〜-34ｍｍ |
| 最大車高調整幅（Ｆ） | -95〜-15ｍｍ | -60〜-30ｍｍ |
| >最大車高調整幅（Ｒ） | -60〜-30ｍｍ | -50〜-34ｍｍ |
| バネレート（Ｆ） | 39.2N/mm /4.0 Kgf/mm | 39.2N/mm /4.0 Kgf/mm |
| バネレート（Ｒ） | 2.3 Kgf/mm | 19.6N/mm /2.0 Kgf/mm |
| 自由長（Ｆ） | 200ｍｍ | |
| 自由長（Ｒ） | 144ｍｍ | |
| その他 | 純正マウント リアスペーサー式 | 純正マウント |
| 定価（税抜） | 142000円 | 84000円 |
RS-Rのベストiトブラックiの比較!!違いは？
今回は、ＲＳ-Ｒの車高調
ブラックiとベストiの比較です。
| 商品名 | RS-R ベストi | RS-R ブラックi |
|---|---|---|
| 調整方式 | 全長式 | 全長式 |
| 減衰力 | 36段（フロント24段）調整式 | 36段（フロント24段）調整式 |
| ショック形状 | 単筒式 | 単筒式 |
| バネレート（F） | 4.0 | 5.0 |
| バネレート（R） | 2.3 | 2.5 |
| 自由長（F） | 180 | 152 |
| 推奨車高調整幅（F） | -60〜-20mm | -65〜-45mm |
| 推奨車高調整幅（R） | -60〜-30mm | -70〜-55mm |
| 最大車高調整範囲（F） | -95〜-15mm | -120〜-45mm |
| 最大車高調整範囲（R） | -60〜-30mm | -95〜-55mm |
| その他 | フロント純正アッパー | フロント純正アッパー |
| その他 | リアスペーサー式 | リアスペーサー式 |
| 価格（税込） | 168000円 | 189000円 |
違いは、車高の落ち幅です。
ブラックiは、本気で車高を落としたい方用です。
注意してください。